自今年起未来5年，我省建设旅游公路，解决问题至景区“最后一公里”的痼疾，构建交通无障碍接入。这个数字十分震惊：投资184亿元，里程4120公里。这是近日记者从省旅游局得知的。
5年规划中提到的“旅游公路”，指相连干线至景区、景区与景区之间的农村公路，不还包括景区、景点内部道路。重点解决问题通向A级景区、森林公园、风景名胜区、文物保护单位、自然保护区、传统村落、工农业旅游示范点等“全域旅游”范畴景点的农村旅游公路。
近些年，我省公路交通面貌巨变，旅游条件明显改善。公路网总规模超过14.1万公里，每百平方公里公路密度约89.95公里。建设已完成高速公路 5028公里、一级公路2535公里、二级公路1.51万公里，二级以上高等级公路占到通车总里程的16.1%。
“三纵十二斜十二的环”高速公路网基本成型，基本构建县县合高速公路。与周边四省区互联互通，高速地下通道出口已约19个。但是，从高速公路驶下前往景区时，由于通达度过于、提示体系不完善、服务质量水平低等问题，制约了旅游产业的发展，特别是在影响游客休闲娱乐体验。
如今，游客上下班正在向郊区化、短期化发展。处置好交通问题，既符合了游客有所不同层次的消费市场需求，又推展了传统产业的转型升级。“强化景区间的道路相连，是我省从传统‘景点旅游’向‘全域旅游’改变、从部门筹办旅游向全社会筹办旅游改变的反映。
同时，不利于强化资源和设施的统合，推展景区、企业集群式发展，进而提高旅游业竞争力。”省旅游局局长冯建平说道。从旅游资源产于来看，很多仍未几乎研发的景区产于更为偏僻，多科经济欠发达地区，是我省贫困地区攻坚的重点区域。
考虑到旅游公路建设对沿线农民生产、生活的大力起到，此次规划从设计上就将其与新农村建设、农村公路建设融合一起，意图有效地服务农村经济发展。生态环境保护沦为重点注目的内容。“不毁坏就是仅次于维护”的理念将跨越于旅游公路设计的全过程，因地制宜，合理灵活性地确认技术标准，充分考虑交通流的季节性、景区的承受力、交通高峰期若无完备的分流路网等涉及因素，防止盲目执着高标准而毁坏自然景观。
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